Turbo Remplacement Core Assy Garrett Audi VW Mitsubishi Skoda 1900 Tdi 130CV /

  

Turbo Remplacement Core Assy Garrett Audi VW Mitsubishi Skoda 1900 Tdi 130CV /. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter.

AVANT D'ACHETER LE CORE ASSY C'EST ABSOLUMENT NÉCESSAIRE FOURNIR LE CODE D'IDENTIFICATION PRESENT SUR L'ANCIENNE TURBINE. NOUVEAU CORE ASSY (CORPS CENTRAL) POUR TURBOCOMPRESSEUR. MOTEURS 1900 TDI 96KW (130HP). MOTEURS TDI 2000 103KW (140CV). Applicable pour les codes GARRETT TURBINE suivants. LE NON-RESPECT DES INSTRUCTIONS SUIVANTES PEUT PROVOQUER LA RUPTURE DU TURBO ET L'ANNULATION DE LA GARANTIE. Avant de monter le nouveau coreassy, ?? Causes de panne du turbocompresseur précédent! Système d'aspiration : vérifier la propreté et l'intégrité.

Filtre à air, conduit, débitmètre massique, collecteur, etc. Système de livraison du moteur : vérifier la propreté et l'intégrité. Conduite de pression, refroidisseur intermédiaire, etc. Système d'échappement : vérifier la propreté et l'efficacité. Collecteur, pot catalytique, silencieux, etc.

Quantité, pression d'huile d'entrée du turbocompresseur. Pression minimale 2 Bar, évitez les blocages et les joints liquides dans. Entrée et sortie d'huile du turbocompresseur. Tuyau de vidange d'huile et reniflard moteur.

Changez le filtre de reniflard et nettoyez le tuyau d'échappement pour réduire le. VÉRIFIER si le mécanisme VNT est présent. (géométrie variable), l'intégrité structurelle et dimensionnelle du. Lames mobiles, où il y a des déformations ou des cassures. Le remplacement du mécanisme est recommandé.

NETTOYER soigneusement la géométrie variable et remonter. En vous assurant d'avoir un mouvement parfait du mécanisme. Le réglage de la géométrie variable VNT est fondamental. Ultérieurement de l'actionneur pneumatique.

Pour régler la géométrie variable voir les instructions. Une fois la géométrie variable calibrée, il est nécessaire de vérifier le calibrage. POSITIONNER ET SERRER le carter d'aspiration, nettoyer, ed.

Exempt de tout apport de matière résidus métalliques d'usure. Abrasions et entailles résultant du frottement. ASSUREZ-VOUS que l'arbre de la turbine et la roue de compression. Ils TOURNENT LIBREMENT sans frottement ni obstacle.

Le non-respect de ce qui est décrit entraînera. L'inévitable dysfonctionnement/casse du turbocompresseur. COMMENT AJUSTER LE MÉCANISME DE GÉOMÉTRIE. 1 insérer l'ancien coreassy dans le carter d'échappement propre, avec géométrie variable montée correctement et fixez-la avec 2 vis. 2 placer un comparateur centésimal sur l'axe du levier armoire de commande présente sur le coreassy, ??

parallèlement au grain s'inscrire, précharger le comparateur à cadran d'environ 5 millimètres, e puis remettez-le à zéro. 3 dévisser complètement l'écrou de serrage 8 mm de la vis sans tête inscrivez-vous en prenant bien soin de ne pas laisser le registre bouger comparateur.

4 détecter le mouvement survenu en lisant le comparateur centésimal par ex. Lit une valeur de 1,65 mm. 5 retirer l'ancien coreassy du carter d'échappement et s'assurer que les aubes géométriques se ferment complètement à "ZÉRO" les uns contre les autres, ou contre les rouleaux selon le type de géométrie variable appliquée 11 lames / 9 lames. 6 tout vérifié, monter et fixer le nouveau coreassy en place dans le carter d'échappement, pousser le levier de commande jusqu'en fin de course vers bûche de grain. Repositionner le comparateur à cadran et visser la vis sans tête registre rapporte la même mesure précédemment détectée via lire l'instrument.

Le montage du turbocompresseur doit être effectué absolument de manière professionnelle par des mécaniciens professionnels. NETTOYER les conduits d'admission et le collecteur d'échappement à quel point la présence de corps étrangers, même petits, endommage le turbocompresseur. Nous recommandons toujours de REMPLACER le tuyau d'ENTRÉE de l'huile. Vérifier qu'il n'y a pas d'obstruction dans le tuyau de sortie d'huile e se plie. Avant de monter le turbocompresseur, VÉRIFIEZ QUE L'HUILE ARRIVE AU TURBO.

Faire tourner le moteur sans le démarrer en gardant complètement le tuyau de refoulement détaché afin que l'huile les saletés résiduelles et les petits déchets vont dans une bassine et non dans le turbo. Monter le turbo et le REMPLIR d'huile moteur propre. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes en vérifiant qu'il n'y a pas de fuite et éviter les accélérations brusques du moteur Freddo.

Ne jamais éteindre après une accélération car la pompe à huile tombera en panne s'arrête immédiatement tandis que l'arbre rotatif du turbocompresseur continue tourner et, tournant sans huile, le turbo tombe en panne. 6 tout vérifié, monter et fixer le nouveau coreassy en place dans le carter d'échappement, pousser le levier de commande jusqu'en fin de course vers bûche de grain. Avant de monter le turbocompresseur, VÉRIFIEZ QUE L'HUILE ARRIVE AU TURBO. Faire tourner le moteur sans le démarrer en gardant complètement le tuyau de refoulement détaché afin que l'huile les saletés résiduelles et les petits déchets vont dan.

FISPA 47.034 HOFFER 6500034 TURBORAIL 10000034500.